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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國棒球缺什麼? 陳坤:市場機制
: 記者蕭保祥/雅加達報導
雅加達巨港亞運中國隊1日敗給台灣,依舊無法取得亞運棒球項目獎牌,投手教練陳坤受訪時認為,中國棒球青棒階段有斷層,重點還是要進入市場機制。
▲中國隊與台灣中華隊賽後握手。(圖/記者蕭保祥攝影)
中國隊今年特別到美國獨立聯盟打了百場比賽,但還是沒能完成擊敗日本、韓國或台灣的目標,陳坤認為,「今年第一次美國獨立聯盟100場,大家都沒有休息,他們有可能是累了。」
不過陳坤認為首場複賽面對台灣,發揮是相當不錯,只是細節上跟不上對手。找信用卡刷卡購買折扣
身為2008年北京奧運擊敗台灣的中國隊班底,陳坤認為還是要持續到美國去打獨聯,「百場比賽可能要堅持下去,球員要多打比賽,鍛鍊怎麼去贏球,怎麼去突破,擺在我們面前。」
談到中國棒球發展問題,陳坤認為,青少年發展已經起來,但高中16到18歲階段是斷檔期,因為這段期間要準備考大學,但大學之後球隊祐活絡過來,如何從社會人或是職業角度切入,「必須進入市場機制,愈多人打棒球、關注看棒球,水平與推廣就會提高。」
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老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠
: 【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。
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